Sürücülük edən dostların, xüsusən də gənclərin turbo avtomobillər üçün yumşaq yeri ola bilər.Kiçik yerdəyişmə və yüksək gücə malik turbo mühərrik nəinki kifayət qədər güc gətirir, həm də egzoz emissiyalarını yaxşı idarə edir.Egzoz həcminin dəyişdirilməməsi şərti ilə turbomühərrikdən mühərrikə daxil olan havanın həcmini artırmaq və mühərrik gücünü yaxşılaşdırmaq üçün istifadə olunur.1.6T mühərrik 2.0 atmosferli mühərrikdən daha yüksək gücə malikdir, lakin daha az yanacaq sərfiyyatına malikdir.
Bununla belə, kifayət qədər güc, ətraf mühitin qorunması və enerjiyə qənaət üstünlükləri ilə yanaşı, bir çox avtomobil istifadəçiləri tərəfindən bildirilən mühərrik yağının yanması fenomeni kimi çatışmazlıqlar da açıqdır.Bir çox turbo avtomobil sahibləri belə çətinliklərlə üzləşirlər.Bəzi ciddi olanlar, demək olar ki, 1000 kilometrə 1 litrdən çox yağ istehlak edə bilər.Bunun əksinə olaraq, atmosfer havası ilə işləyən mühərriklərdə bu nadir hallarda baş verir.Niyə belədir?
Avtomobillər üçün iki əsas növ mühərrik bloku materialı var, çuqun və alüminium ərintisi, hər birinin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.Çuqun mühərriki daha kiçik genişlənmə sürətinə malik olsa da, daha ağırdır və onun istilik yayma göstəriciləri alüminium ərintisi mühərrikindən daha pisdir.Alüminium ərintisi mühərrikinin çəkisi yüngül olmasına və yaxşı istilik keçiriciliyinə və istilik yayılmasına malik olmasına baxmayaraq, onun genişlənmə əmsalı çuqun materiallarından daha yüksəkdir.Hal-hazırda, bir çox mühərriklər alüminium ərintisi silindr bloklarından və digər komponentlərdən istifadə edir ki, bu da dizayn və istehsal prosesi zamanı komponentlər arasında, məsələn, piston və silindr arasında bəzi boşluqların saxlanmasını tələb edir, beləliklə komponentlərin ekstruziyaya səbəb olmasının qarşısını almaq üçün yüksək temperaturun genişlənməsinin zədələnməsi.
Mühərrikin pistonu ilə silindr arasındakı silindr uyğunluğu son dərəcə vacib texniki parametrdir.Müxtəlif modellərin mühərrikləri, xüsusən də müasir gücləndirilmiş mühərriklər müxtəlif strukturlarına, materiallarına və digər texniki parametrlərinə görə pistonlar və silindrlər arasında fərqli boşluqlara malikdir.Mühərrik işə salındıqda, suyun temperaturu və mühərrik temperaturu hələ də nisbətən aşağı olduqda, yağın kiçik bir hissəsi bu boşluqlar vasitəsilə yanma kamerasına axacaq və bu da yağın yanmasına səbəb olacaqdır.
Turbomühərrik əsasən nasos təkərindən və turbindən və əlbəttə ki, bəzi digər idarəetmə elementlərindən ibarətdir.Nasos çarxı və turbin bir şaftla, yəni rotorla birləşdirilir.Mühərrikdən çıxan işlənmiş qaz nasos çarxını, nasos çarxı isə turbinin fırlanmasına səbəb olur.Turbin fırlanandan sonra suqəbuledici sistemə təzyiq edilir.Rotorun fırlanma sürəti çox yüksəkdir, bu, dəqiqədə yüz minlərlə inqilaba çata bilər.Belə yüksək fırlanma sürəti ümumi mexaniki iynə diyircəkli və ya bilyalı rulmanları işləməyə imkan vermir.Buna görə də, turbomühərriklər ümumiyyətlə yağlanan və soyuyan tam üzən rulmanlardan istifadə edirlər.
Sürtünməni azaltmaq və turbinin yüksək sürətli işləməsini təmin etmək üçün bu hissənin sürtkü yağ möhürü çox sıx olmamalıdır, ona görə də az miqdarda yağ yağ möhürü vasitəsilə turbinə hər iki tərəfdən daxil olacaq və sonra daxil olacaq. giriş borusu və egzoz borusu.Bu, turboşarjlı avtomobillərin suqəbuledici borusunun açılışıdır.Üzvi yağın səbəbi sonradan tapıldı.Müxtəlif avtomobillərin turbomühərrikinin yağ möhürünün sıxlığı müxtəlifdir və yağ sızmasının miqdarı da müxtəlifdir ki, bu da müxtəlif miqdarda yağın yanmasına səbəb olur.
Amma bu o demək deyil ki, turbomühərrik pisdir.Axı turbomühərrikin ixtirası eyni gücə malik mühərrikin həcmini və çəkisini xeyli azaldır, benzinin yanma səmərəliliyini artırır, yanacaq sərfiyyatını azaldır və tullantıları azaldır.Avtomobilin performansını daha da yaxşılaşdırmaq üçün o, silinməz təməl qoyub.Onun ixtirasının epoxal əhəmiyyət kəsb etdiyini və bugünkü yüksək performanslı avtomobillərin adi ev istifadəçilərinə daxil olması üçün bir mərhələ olduğunu söyləmək olar.
Yağın yanması fenomeninin qarşısını necə almaq və azaltmaq olar?
Aşağıdakı bir neçə yaxşı vərdiş çox yaxşıdır!gücsüz!
Yüksək keyfiyyətli sürtkü yağlarını seçin
Ümumiyyətlə, turbomühərrik mühərrik sürəti 3500 rpm-ə çatdıqda işə düşəcək və 6000 rpm-ə qədər sürətlə artacaq.Mühərrikin sürəti nə qədər yüksək olarsa, yağın kəsilmə müqaviməti bir o qədər güclü tələb olunur.Yalnız bu şəkildə yağın sürtgü qabiliyyəti yüksək sürətlə azalmaya bilər.Buna görə də mühərrik yağı seçərkən yüksək keyfiyyətli mühərrik yağı, məsələn, yüksək dərəcəli tam sintetik mühərrik yağı seçməlisiniz.
Daimi yağ dəyişikliyi və müntəzəm texniki qulluq
Əslində, çox sayda turbo avtomobil sahibinin yağını vaxtında dəyişdirmədiyi və ya keyfiyyətsiz yağdan istifadə etdiyi üçün yağ yandırır, bu da turbinin üzən əsas valının yağlanmamasına və istiliyin normal şəkildə yayılmasına səbəb olur.Möhür zədələnib, yağ sızmasına səbəb olur.Buna görə də, texniki xidmət zamanı turbomühərrikin yoxlanılmasına diqqət yetirməliyik.O cümlədən turbomühərrikin möhürləyici halqasının möhkəmliyi, sürtkü yağ borusu və birləşmələrində yağ sızması olub-olmaması, turbomühərrikin qeyri-normal səsi və anormal vibrasiyasının olub-olmaması və s.
Ehtiyat tədbirləri alın və yağ ölçmə çubuğunu tez-tez yoxlayın
Avtomobilinizin yağ istehlakının anormal olduğundan şübhələnirsinizsə, yağ ölçmə çubuğunu tez-tez yoxlamalısınız.Yoxlama zamanı əvvəlcə maşını dayandırın, əl əyləcini sıxın və mühərriki işə salın.Avtomobilin mühərriki normal işləmə istiliyinə çatdıqda, mühərriki söndürün və bir neçə dəqiqə gözləyin ki, yağ yenidən yağ qabına axsın.Yağ qaldıqdan sonra yağ ölçmə çubuğunu çıxarın, silin və içinə qoyun, sonra yağ səviyyəsini yoxlamaq üçün yenidən çıxarın, əgər yağ ölçmə çubuğunun alt ucundakı işarələr arasındadırsa, bu, yağ deməkdir. səviyyəsi normaldır.Əgər işarədən aşağıdırsa, bu o deməkdir ki, mühərrik yağının miqdarı çox azdır, yağ çox olarsa, mühərrik yağının miqdarı işarədən yuxarı olacaqdır.
Turbomühərriki təmiz saxlayın
Turbo dizaynı və istehsal prosesi dəqiqdir və iş mühiti sərtdir.Buna görə də, sürtkü yağının təmizlənməsi və qorunması üçün çox yüksək tələblərə malikdir və hər hansı çirklər komponentlərə böyük sürtünmə ilə zərər verəcəkdir.Turbomühərrikin fırlanan şaftı ilə şaft qolu arasında uyğun boşluq çox kiçikdir, əgər sürtkü yağının sürtgü qabiliyyəti azalarsa, turbomühərrik vaxtından əvvəl qırılacaq.İkincisi, yüksək sürətli fırlanan kompressor çarxına toz kimi çirklərin daxil olmasının qarşısını almaq üçün hava filtrini vaxtında təmizləmək və ya dəyişdirmək lazımdır.
Yavaş başlanğıc və yavaş sürətlənmə
Soyuq avtomobil işə düşəndə müxtəlif hissələr tam yağlanmır.Bu zaman turbomühərrik işə düşərsə, bu, aşınma şansını artıracaq.Buna görə də, avtomobili işə saldıqdan sonra turbo avtomobil qaz pedalını tez basa bilməz.Əvvəlcə 3~5 dəqiqə boş sürətlə işləməlidir ki, yağ nasosunun yağı turbokompressorun müxtəlif hissələrinə çatdırmaq üçün kifayət qədər vaxtı olsun.Eyni zamanda, yağın temperaturu yavaş-yavaş yüksəlir və axıcılıq daha yaxşıdır, belə ki, turbomühərrik tam yağlana bilər..
Göndərmə vaxtı: 08-03-23