Turbo doldurma texnologiyasının inkişafı
Turboşarj texnologiyası ilk dəfə İsveçrədə mühəndis Posey tərəfindən təklif edilmiş və o, həmçinin "yanma mühərrikinin köməkçi supercharger texnologiyası" üçün patent almaq üçün müraciət etmişdir.Bu texnologiyanın ilkin məqsədi 1961-ci ilə qədər təyyarələrdə və tanklarda istifadə edilmək idi. , ABŞ-ın General Motors şirkəti Chevrolet modelinə turbomühərrik quraşdırmağa çalışmağa başladı, lakin o dövrdə məhdud texnologiyaya görə çoxlu sayda model var idi. problemlər var idi və geniş şəkildə təbliğ edilmədi.
1970-ci illərdə turbomühərriklə təchiz edilmiş Porsche 911 çıxdı və bu, turbo doldurma texnologiyasının inkişafında dönüş nöqtəsi oldu.Daha sonra Saab turbo doldurma texnologiyasını təkmilləşdirdi ki, bu texnologiya geniş şəkildə istifadə edildi.
Turbo doldurma prinsipi
Turbo doldurma texnologiyasının prinsipi çox sadədir, yəni mühərrikdən atılan işlənmiş qazdan istifadə edərək enerji yaratmaq üçün çarxı itələmək, koaksial suqəbuledici turbinini idarə etmək və silindrə daxil olan havanı sıxmaq, bununla da mühərrikin gücünü və torkunu artırmaqdır. mühərrik.
Texnologiyanın inkişafı ilə hava kompressorunu bir motor vasitəsilə idarə etmək üçün elektron turbin var.Onların hər ikisi mahiyyətcə eyni prinsipə malikdir, hər ikisi havanı sıxışdırmaq üçündür, lakin super doldurma forması fərqlidir.
Turbo doldurma texnologiyasının populyarlığı ilə bəzi insanlar düşünə bilər ki, turbomühərrik xarab olarsa, bu, yalnız mühərrikin daxil olan hava həcminə təsir edəcəkdir.O, atmosferli mühərrik kimi istifadə edilə bilərmi?
Özünü dolduran mühərrik kimi istifadə edilə bilməz
Mexanik nöqteyi-nəzərdən bu, mümkün görünür.Ancaq əslində, turbomühərrik uğursuz olduqda, bütün mühərrik çox təsirlənəcəkdir.Çünki turbomühərriklə atmosfer havalı mühərrik arasında böyük fərq var.
Məsələn, turbomühərriklərin döyülməsinin qarşısını almaq üçün sıxılma nisbəti ümumiyyətlə 9:1 ilə 10:1 arasındadır.Gücü mümkün qədər sıxmaq üçün atmosfer havası ilə işləyən mühərriklərin sıxılma nisbəti 11:1-dən yuxarıdır ki, bu da iki mühərrikin klapan mərhələləri, klapanların üst-üstə düşmə bucağı, mühərrikin idarəetmə məntiqi və hətta pistonların forması ilə fərqlənir.
Sanki pis soyuqdəymə olan, burnu havalandırılmayan adama bənzəyir.Nəfəs almağı bacarsa da, yenə də çox narahat olacaq.Turbomühərrikdə müxtəlif nasazlıqlar olduqda, mühərrikə təsir də böyük və ya kiçik ola bilər.
Turbin nasazlığının simptomları
Daha aydın simptomlar avtomobilin gücünün azalması, yanacaq sərfiyyatının artması, yağın yanması, işlənmiş borudan mavi tüstü və ya qara tüstü, sürətləndiricini sürətləndirərkən və ya bağlayarkən anormal səs-küy və ya hətta sərt səsdir.Buna görə də, turbomühərrik xarab olduqdan sonra o, öz-özünə işləyən mühərrik kimi istifadə edilməməlidir.
Turbin Arızası Tipi
Turbomühərrikin uğursuzluğunun bir çox səbəbi var, onları təxminən 3 kateqoriyaya bölmək olar.
1. Sızdırmazlıq performansında problem var, məsələn, pervane şaftının pis möhürü, zədələnmiş hava kanalı, yağ möhürünün aşınması və köhnəlməsi və s. Belə problemlər yaranarsa, mühərrik işləməyə davam edir, bu böyük problem deyil lakin bu, yanacaq sərfiyyatının artmasına, yağın yanmasına və uzun sürməyə, hətta karbon çöküntüsünün artmasına gətirib çıxaracaq ki, bu da mühərrikin silindri çəkməsinə səbəb olacaq.
2. Problemin ikinci növü tıxanmadır.Məsələn, işlənmiş qaz dövranı üçün boru kəməri bağlanarsa, mühərrikin qəbulu və işlənməsi təsirlənəcək və güc də ciddi şəkildə təsirlənəcəkdir;
3. Üçüncü növ mexaniki nasazlıqdır.Məsələn, çarx xarab olub, boru kəməri zədələnib və s., bu da mühərrikə bəzi yad cisimlərin daxil olmasına səbəb ola bilər və bəlkə də mühərrik birbaşa hurdaya düşə bilər.
Turbo doldurucunun ömrü
Əslində, mövcud turbo doldurma texnologiyası əsasən mühərriklə eyni xidmət müddətinə zəmanət verə bilər.Turbo həmçinin istiliyi yağlamaq və yaymaq üçün əsasən yağdan istifadə edir.Buna görə də, turbomühərrikli modellər üçün, avtomobilə texniki qulluq zamanı yağın seçilməsinə və keyfiyyətinə diqqət yetirdiyiniz müddətcə, əsasən ciddi nasazlıqlar nadirdir.
Həqiqətən zədə ilə qarşılaşsanız, 1500 rpm-dən aşağı sürətlə sürməyə davam edə, turbo müdaxiləsindən qaçmağa çalışın və mümkün qədər tez təmir üçün peşəkar təmir sexinə gedə bilərsiniz.
Göndərmə vaxtı: 29-06-22